1. Увімкніть привід ременя
Відкриті пояси використовуються з валами, розташованими паралельно і обертаються в одному напрямку. У цьому випадку водій витягне ремінь безпеки з одного боку і перенесе його в інший бік.
Тому натяг у нижньому поясі буде вище верхнього пояса. Нижній ремінь називається щільним - підготовленим бічним поясом, а верхній ремінь називається бічним поясом.
Коли відстань між валами занадто далеко, дно пояса повинно бути щільною стороною, а нижня частина ременя повинна бути слабкою стороною. Таким чином, коли верхня сторона стане тупою стороною, вона розслабиться через власну вагу, тим самим збільшуючи дугу контакту.
2. Закритий або поперечний привід
Дискатні або поворотні ремені використовуються з обертовими валами паралельно та протилежні напрямки. У цьому випадку водій тягне пояс з одного боку, а потім транспортує його на інший бік.
Тому натяжка в нижній частині пояса буде більшим, ніж натяг у верхній частині ременя. Через високу напругу пояс називається затягнутою стороною, а через низький натяг пояс називається слабкою стороною.
Коли два паралельні вали повинні обертатися в протилежних напрямках, цей тип приводу ременя використовує ремінь. На перехресті, де перетинаються ремені, ремінь натирається на себе і носить. Щоб уникнути надмірного зносу, вали повинні підтримувати максимальну відстань між ними і пробігти на надзвичайно низьких швидкостях.
Після невеликого розгляду ви побачите, що ремені натираються один проти одного на перехресті, що спричинить надмірний знос. Щоб уникнути цього, максимальна відстань, яку потрібно розмістити вал, становить 20 B, де B - ширина ременя, а швидкість ременя повинна бути менше 15 м/с.
3. Швидко розпускають конічний шків
Цей тип приводу ременя буде використовуватися, коли необхідно запустити або зупинити вал валу або машинний вал, не порушуючи валу приводу. Шків, зафіксований на машинному валу, називається швидким шківом, а його швидкість роботи така ж, як швидкість машинного валу.
Вільний шків вільно ковзає по машинному валу і не може передавати жодної потужності. Коли вал вал потрібно зупинити, ремінь виштовхується на пухкий шків через розсувний стрижень з вилкою.
4. Ступаний привід конуса
Коли основний вал або вал приводу рухається з постійною швидкістю, для зміни швидкості валу валу можна використовувати кроковий або конічний привід шків. Це досягається шляхом переміщення пояса з однієї частини кроку до іншої.
Ступаний конус -шків - це невід'ємний кастинг, що складається з трьох або різних чисел шківів різних розмірів, що прилягають один до одного, як показано на малюнку 2. Набір керованих конусних коліс розміщується догори ногами на приводному валу. Нескінченний пояс буде намальований на парі шківів.
Перемістивши ремінь від однієї пари шківів до іншої пари шківів, швидкість валуного валу можна змінити. Діаметр шківів водіння та експлуатації повинен бути таким, що той самий ремінь також може працювати при передачі на різні пари шківів.
5. Кінні гонки шківа.
У пристрої відкритого ременя, якщо центральна відстань дуже мала, або керований шків занадто малий, контактна дуга між ременем і керований шків буде дуже малим, що зменшить натягу на поясі, або якщо ремінь вимагає напруги, який не може пройти інший метод, як показано на малюнку 3, що ставить повільний шків (званий «коняковим шківом») на стороні скла.
Це збільшує контактну дугу і, отже, стрес, що призводить до збільшення передачі потужності.
6. Чверть поворотний привід
Чверть - Дисканки повороту також називаються правими - кутовими накопичувачами ременя. Він використовується з валами, розташованими під прямим кутом, і обертається в певному напрямку. Щоб пояс не залишав шків, ширина поверхні шківа повинна бути більша або дорівнює 1,4 б, де B - ширина ременя. Якщо шків неможливо встановити або потрібна оборотна швидкість, може використовуватися чверть - поворотне ремінь із направляючим шківом.
7. Композитний привід ременя
Коли потужність передається з одного валу до іншого через кілька валів, буде використаний складений привід ременя.
Фактори, які слід враховувати перед використанням ременя:
Вал повинен бути правильно підкладений, щоб забезпечити рівномірне напруження в секції пояса.
Шківи не повинні бути занадто близькими, щоб зробити дугу контакту на маленьких шківах якомога більше.
Відстань між шківами не повинна бути занадто далеко, щоб не викликати важких предметів на валу ременя, тим самим збільшуючи навантаження на тертя на підшипнику.
Довгий ремінь обертається з боку в бік, внаслідок чого ремінь вийшов з шківу, створюючи вигнуті плями на поясі.
Тісна сторона ременя повинна бути внизу, тому будь -яка слабкість на вільній стороні збільшить контактну дугу на шківі.
Для того, щоб плоский ремінь досягла хороших результатів, максимальна відстань між валами не повинна перевищувати 10 м, а мінімальна відстань не повинна бути менше 3,5 рази більше діаметра більшого шківа.
